La gama publicada por MPMC cubre 80 kW con 70 kWh en el BCH-80-70, 150 kW con 203.5 kWh en el BCH-275-200, 400 kW con 407 kWh en el BCH-600-400, 600 kW con 610.6 kWh en el BCH-800-600 y 500 kW con 1,075 kWh en el BCH-500-1000. El número de modelo no es la clasificación de salida de CC, por lo que ambas cifras deben tomarse de la hoja de datos.

Un ensayo debe producir datos, no solo carga

El principal resultado de un piloto es la evidencia para la decisión permanente, y esa evidencia debe ser capturada en lugar de recordada. La energía real por ronda, los tiempos reales de permanencia, la variación estacional y la frecuencia con la que los vehículos llegaron por debajo de lo esperado son exactamente los insumos que dimensionan correctamente una conexión permanente.

MPMC enumera un EMS con conectividad 4G, soporte OCPP 1.6, una API abierta lista para la nube, monitoreo remoto y comando a través de Ethernet, y SCADA integrado con gestión automatizada de energía. Lo que importa para un ensayo es si los datos a nivel de sesión pueden exportarse en un formato que el propio análisis del operador pueda usar, lo cual vale la pena confirmar antes de que comience el piloto y no después.

Cargador móvil BESS serie BCH de MPMC — BCH-500-1000

Mantener abiertas las opciones sobre conectores

Un ensayo frecuentemente involucra vehículos prestados o de demostración, y la flota permanente puede no coincidir con ellos. MPMC enumera CCS2 como el conector estándar con CCS1, GB/T y CHAdeMO disponibles como opciones para mercados específicos, y un rango de voltaje de salida DC de 50 a 1,000 V en el BCH-275-200 y superiores.

Cuando la flota eventual está indecisa, verificar la ventana de voltaje contra los vehículos candidatos en lugar de solo los de ensayo evita comprar un activo que se adapte al piloto y no al resultado.

Entre despliegues

Un activo comprado para un servicio temporal pasa parte de su vida inactivo, y las condiciones de inactividad afectan su valor cuando comienza el siguiente despliegue. Los términos publicados por MPMC establecen una garantía del sistema de 3 años o 1.6 MWh por kWh de producción total para los modelos BCH-275-200 y superiores, un rendimiento de la batería a 5 años o 2.57 MWh por kWh, y una retención de capacidad al final de la vida útil de al menos el 70%; el BCH-80-70 tiene términos separados.

En un despliegue corto, es poco probable que alguno de los límites se active, lo que desplaza la atención al estado de carga del almacenamiento, las condiciones ambientales durante los períodos de inactividad y el régimen de transporte entre sitios. Estos deben acordarse con el proveedor en lugar de improvisarse, porque determinan la condición del activo en el segundo despliegue.

Lo que un ensayo no debe probar por accidente

Los pilotos fallan por razones evitables más a menudo que por razones reales. Una carga subdimensionada hace que los vehículos parezcan inadecuados cuando la limitación era el cargador; una incompatibilidad de conector descubierta en la primera semana consume el cronograma; un arreglo de recarga improvisado a la llegada produce tiempo de inactividad que termina registrado contra los vehículos.

Protegerse contra esto es principalmente una cuestión de resolver los mismos elementos que rigen una instalación permanente, solo que antes. MPMC enumera la entrada de CA desde la red, generador o solar en modelos desde el BCH-275-200 en adelante y una entrada de CC CCS2 que permite la recarga desde un punto de carga rápida en aproximadamente una hora para ese modelo, lo que le da a un ensayo dos rutas en lugar de una. Tener la solución alternativa identificada antes de la movilización es lo que evita que un problema de equipo se registre como un problema del vehículo.

Un arreglo temporal publicado

MPMC enumera una operación portuaria logística en el Reino Unido que usa ocho unidades BCH-275-200 donde un suministro local débil había producido ciclos de carga de diez horas para recorridos portuarios de cuatro horas, con emparejamiento solar que eliminó la limitación, y una instalación en los Países Bajos que combina el BCH-275-200 con el BCH-500-1000 para una estación de carga alimentada por renovables. Estos describen la clase de arreglo suministrado más que una garantía de resultado para un ensayo diferente.

Acuerdos en la etapa piloto

• Indicar la duración del ensayo y qué decisión deben apoyar los datos.

• Confirmar que los datos a nivel de sesión pueden exportarse en un formato usable antes de que comience el piloto.

• Verificar la ventana de voltaje DC contra los vehículos permanentes candidatos, no solo los de ensayo.

• Confirmar las opciones de conectores necesarias si la flota final difiere de la flota de prueba.

• Acordar las condiciones de almacenamiento y el estado de carga durante los períodos de inactividad entre despliegues.

• Establecer los términos de redepliegue o devolución desde el principio, junto con las expectativas de valor residual.