Los puertos y los patios logísticos funcionan al ritmo marcado por los buques, trenes y ventanas de entrega en lugar del reloj, y ese ritmo es lo que hace que la electrificación sea difícil. Los vehículos regresan en grupos, permanecen durante un período que nadie controla y se van cuando la siguiente operación lo exige. Desde una perspectiva de adquisiciones, la cuestión no es cuánto poder de carga puede instalar un sitio, sino si la carga puede adaptarse a los espacios que la operación realmente deja. MPMC POWERTECH CORP., establecida en 2008 y con sede en Shanghai Pudong, publica una gama BCH que combina un sistema de batería LFP, módulos de carga DC, un EMS y un chasis móvil en una sola unidad.

Cargador móvil BESS MPMC BCH-500-1000

La carga debe ajustarse al tiempo de respuesta, no al horario

Un lanzadera portuaria puede completar una ruta en cuarenta minutos y debe regresar inmediatamente. Un tractor de patio trabaja un turno completo con solo cambios de conductor que lo interrumpen. Un vehículo de entrega regresa una vez y permanece toda la noche. Estos tres patrones necesitan equipos diferentes incluso cuando los vehículos son similares, porque la restricción es la duración de la ventana y no la energía consumida.

MPMC publica una operación logística portuaria en el Reino Unido usando ocho unidades BCH-275-200, donde una red local débil había producido previamente ciclos de carga de diez horas frente a recorridos portuarios de cuatro horas. Esa descoordinación es el problema característico del puerto: el requerimiento energético era modesto, pero la tasa a la que la red podía suministrarlo no se ajustaba al ciclo operativo.

Donde la energía almacenada rompe la restricción de la red

Un cargador de energía almacenada separa la tasa a la que se extrae energía de la red de la tasa a la que se entrega a los vehículos. La unidad absorbe lenta y continuamente y descarga rápidamente cuando los vehículos están presentes, lo que significa que la conexión del sitio solo tiene que suministrar el promedio en lugar del pico.

MPMC lista la entrada AC desde la red, grupo electrógeno o solar en modelos desde el BCH-275-200 en adelante de 80 kW a 560 kW dependiendo del modelo, frente a la salida DC nominal de 80 kW a 600 kW. La diferencia entre esas dos cifras es el almacenamiento que el sitio está comprando, y debe dimensionarse según la capacidad realmente disponible de la conexión y no según ninguno de los dos números principales.

Interpretando la autonomía según los patrones operativos del patio

Vale la pena mencionar un error recurrente en las especificaciones: el número de modelo no es la potencia de salida DC. El BCH-275-200 está listado en 150 kW con 203.5 kWh, y el BCH-500-1000 en 500 kW con 1,075 kWh. Ambas cifras deben tomarse de la hoja de datos y reiterarse en la cotización escrita.

Dos conectores no siempre significan dos vehículos a plena potencia

MPMC lista CCS2 como el conector estándar con CCS1, GB/T y CHAdeMO disponibles como opciones para mercados específicos, y un rango de voltaje de salida DC de 50 a 1,000 V en el BCH-275-200 y superiores. Los modelos desde esa unidad en adelante llevan dos pistolas DC, a 250 A en el BCH-275-200 y 350 A en las unidades mayores.

Si ambas pistolas mantienen la salida nominal simultáneamente depende del modelo y de la tasa de aceptación de cada vehículo. En un puerto donde varios vehículos llegan juntos, ese comportamiento determina si el grupo se libera en una o dos ventanas, por lo que debe confirmarse en la hoja de datos en lugar de inferirse por el número de conectores.

Cargador móvil MPMC BCH-500-1000 BESS — containerizado, en tránsito

Tres patrones de patio, tres respuestas de dimensionamiento

Atendiendo equipo de patio desde el mismo activo

Más allá de la carga de vehículos, MPMC lista salida AC en modelos desde el BCH-60-70 en adelante, con potencias nominales de 30 kW a 500 kW según modelo, a través de enchufes CEE y conexiones PowerLock. En un patio que permite que un activo soporte puntos de refrigeración, equipo de taller o iluminación temporal junto con la carga.

La advertencia permanece sin cambios: ambos extraen de la misma energía almacenada. Donde las cargas del sitio funcionan continuamente y la carga es intermitente, la interacción debe modelarse en lugar de asumirse benigno, y se debe acordar una regla de prioridad antes de la puesta en marcha.

Posicionamiento en torno al tráfico y movimiento de remolques

Los puertos y patios están diseñados alrededor del movimiento de vehículos, y una posición de carga que obstruya un círculo de giro será rechazada desde la primera semana. Los vehículos pesados también necesitan un alcance generoso del cable, porque una unidad tractora no puede ser empujada a la posición como un automóvil.

MPMC lista el BCH-275-200 con 2,800 kg en un remolque de servicio pesado de 3.5 t con un bolsillo integrado para montacargas, recubrimiento anticorrosión C4 y un paquete de baterías refrigerado por líquido completamente sellado, con modelos más grandes de 8,300 kg, 15,000 kg y 19,800 kg en una huella de contenedor de 20 pies. Los patios ya operan montacargas, lo que hace que las unidades más ligeras sean realmente reposicionables a medida que cambian las asignaciones de atraque o muelle.

Control, registros y condiciones costeras

MPMC lista un EMS con conectividad 4G y soporte OCPP 1.6, una API abierta preparada para la nube, monitoreo remoto y comando por Ethernet, SCADA integrado con gestión automatizada de energía e integración opcional de pago RFID, con estado operativo completo listado como alcanzable dentro de las 24 horas posteriores al despliegue.

Los límites de operación están listados de −20°C a +50°C con reducción por encima de 45°C para el BCH-275-200 y superiores, con 6,000 ciclos al 90% de profundidad de descarga y supresión de incendios por aerosol conforme a CE. En un puerto costero, el recubrimiento C4 y el paquete sellado son más importantes que en un sitio interior, y la salida reducida a lo largo del rango ambiental real es más útil que la cifra máxima.

Cargador móvil BESS MPMC BCH-275-200 — visión general de la aplicación

Qué registra el registro de despliegues publicados

Más allá de la operación portuaria del Reino Unido, MPMC lista una instalación en los Países Bajos que combina el BCH-275-200 con el BCH-500-1000 para una estación de carga alimentada por energías renovables, una referencia separada en los Países Bajos de 1 MWh usando una unidad integrada de 500 kW / 1,000 kWh, y un despliegue noruego de 2 MWh con 500 kW por unidad y salida CCS2 de 360 kW a 400 A.

Las cifras ambientales publicadas para el caso del Reino Unido registran 3,457 kWh de producción total, contra lo cual un generador diésel equivalente de 150 kW habría consumido 976 litros de combustible y producido 3,123 kg de CO₂, con un ahorro anual declarado de al menos 37.5 toneladas. Esas cifras describen esa instalación, su emparejamiento solar y su utilización, y un patio diferente producirá números diferentes.

Entradas para la encuesta del sitio antes de ordenar

• Registrar la duración real de la ventana de rotación, no solo la energía consumida por vehículo.

• Contar cuántos vehículos están presentes juntos en el grupo más concurrido.

• Establecer la capacidad realmente disponible de la conexión y las horas en que no está comprometida.

• Confirmar si ambos conectores mantienen la salida nominal simultáneamente en el modelo ofrecido.

• Verificar el estándar del conector y la tasa de aceptación para cada tipo de vehículo en el sitio.

• Revisar el equipo de manejo, superficie dura y despeje de las rutas de tráfico en cada posición.

• Decidir la regla de prioridad entre la carga de vehículos y cualquier carga del patio que comparta el activo.

• Solicitar la curva de salida reducida a lo largo del rango ambiental real del sitio.

Preguntas frecuentes