Un operador logístico que selecciona un proveedor de carga está tomando una decisión sobre los horarios de salida en lugar de sobre el equipo. Los vehículos que salen tarde cuestan más que los cargadores, y la restricción que causa las salidas tardías casi nunca es la capacidad del cargador, sino el suministro entrante del depósito y la forma del patrón de retorno. MPMC POWERTECH CORP., establecida en 2008 y con sede en Shanghai Pudong, publica una gama BCH que combina un sistema de batería LFP, módulos de carga DC, un EMS y un chasis en una sola unidad.

Cargador móvil BESS serie MPMC BCH

Comenzar desde el horario de salida

La entrada útil para dimensionar es la energía por vehículo por vuelta multiplicada por el número de vehículos que regresan dentro de la misma ventana, verificada contra el tiempo disponible antes de la siguiente salida. La demanda total del depósito y la potencia máxima del cargador responden a preguntas diferentes.

Ese cálculo también identifica qué patrón tiene el depósito. Donde los vehículos permanecen durante la noche, gobierna la capacidad almacenada porque la unidad debe contener suficiente energía para todos ellos; donde hacen un giro a mitad del turno, gobierna la salida nominal porque la restricción es cuánta energía regresa en una ventana corta. Un depósito que haga ambas cosas debería decidir para cuál se compra el activo.

Cómo la energía almacenada elimina la restricción de suministro

Un cargador de energía almacenada absorbe lenta y continuamente de cualquier suministro existente y descarga rápidamente cuando hay vehículos presentes, por lo que la conexión solo tiene que suministrar el promedio en lugar del pico. MPMC lista la entrada AC desde la red, grupo electrógeno o solar en modelos desde el BCH-275-200 en adelante con potencias de 80 kW a 560 kW dependiendo del modelo, frente a la salida DC nominal de 150 kW a 600 kW.

La diferencia entre esas dos cifras es el almacenamiento intermedio que se está comprando, y debería dimensionarse según la capacidad realmente disponible de la conexión en lugar de cualquiera de los números principales. MPMC publica una operación logística en un puerto del Reino Unido que usa ocho unidades BCH-275-200, donde un suministro local débil había producido ciclos de carga de diez horas frente a recorridos portuarios de cuatro horas hasta que las unidades se emparejaron con infraestructura solar.

Ajustando el alcance al patrón de retorno

Un punto debe estar en cada documento de especificación que circule entre oficinas: el número de modelo no es la clasificación de salida de CC. Tanto la salida como la capacidad deben tomarse de la hoja de datos y volver a indicarse en la cotización escrita.

Cargador móvil MPMC BCH-275-200 BESS

Lo que se debe pedir a un proveedor que demuestre

Dos comportamientos deciden si un depósito sale a tiempo y ninguno aparece en una hoja de datos. El primero es si ambos conectores mantienen la salida nominal simultáneamente, ya que dos pistolas no significan automáticamente dos vehículos a plena velocidad. El segundo es cómo se prioriza la carga cuando la energía almacenada se agota y hay más vehículos conectados de los que se pueden atender.

MPMC enumera CCS2 como el conector estándar con CCS1, GB/T y CHAdeMO disponibles como opciones, un rango de voltaje de salida de CC de 50 a 1,000 V en el BCH-275-200 y superiores, y un EMS con conectividad 4G, soporte OCPP 1.6, una API abierta lista para la nube y monitoreo remoto por Ethernet. Ambos comportamientos deben demostrarse en lugar de describirse.

Tiempo de Despliegue Frente a un Programa de Conexión

Cuando un depósito está esperando una actualización de suministro, el intervalo antes de que la carga esté disponible conlleva un costo operativo directo en vehículos que no pueden ser desplegados. MPMC indica que el estado operativo completo es alcanzable dentro de las 24 horas posteriores al despliegue sin infraestructura permanente de red, con arreglos de enchufes preconfigurados descritos como plug-and-play.

Lo que sigue siendo tarea del operador es la preparación del sitio, la conexión de recarga y cualquier aprobación eléctrica local, por lo que un plan realista contempla esos aspectos junto con el tiempo de entrega del equipo. Cuando la actualización finalmente se complete, la misma unidad puede trasladarse a otro depósito, permanecer como capacidad adicional en horas pico o proporcionar cobertura durante una interrupción.

Integración Con Sistemas Ya en Uso

Cuando un operador logístico ya utiliza una plataforma de gestión de carga, el soporte de versión y la cobertura de perfil son cosas diferentes y ambas deben confirmarse con esa plataforma antes de realizar el pedido. Los registros de sesión también deben conciliarse con los informes propios del operador, lo cual vale la pena probar durante la puesta en marcha en lugar de esperar al primer cierre mensual.

MPMC enumera SCADA integrado con gestión automatizada de energía e integración opcional de pago RFID, con estado operativo completo alcanzable dentro de las 24 horas posteriores al despliegue y sin necesidad de infraestructura permanente de red.

Capacidad Durante la Vida Útil del Activo

Un cargador de energía almacenada se compra por la energía que contiene, por lo que la disminución de esa capacidad es una preocupación operativa más que una nota técnica. MPMC lista 6,000 ciclos al 90% de profundidad de descarga en toda la gama BCH, con términos de garantía publicados de 3 años o 1.6 MWh por kWh de salida total para los modelos BCH-275-200 y superiores, y una retención de capacidad al final de la vida útil de al menos el 70%.

Para un depósito eso significa que el cálculo de dimensionamiento debe realizarse en función de la capacidad al final de la vida útil y no de la capacidad del primer año. Una unidad que solo cubre el programa de salidas hoy no lo hará en el año seis, y en un depósito que cicla diariamente, normalmente lo que limita es la asignación de rendimiento más que el término calendario.

Verificaciones para la Selección del Depósito

• Partir de la energía por vehículo por ronda y la cantidad que regresa en la misma ventana.

• Establecer la capacidad realmente disponible de la conexión y las horas en que no está comprometida.

• Decidir si el activo se compra para estacionamiento nocturno o para rotación a mitad de turno.

• Confirmar la salida de CC nominal y la capacidad según la hoja de datos en lugar del número de modelo.

• Verificar el estándar del conector y la tasa de aceptación para cada tipo de vehículo.

• Solicitar que se demuestre el comportamiento de carga simultánea a la salida nominal.

• Solicitar que se demuestre la lógica de priorización de carga, no que se describa.

• Confirmar la cobertura del perfil OCPP y que los registros de sesión concilien con los informes.