Los tres están listados con celdas LFP a 6,000 ciclos con un 90% de profundidad de descarga, enfriamiento líquido LCAC, protección del sistema IP54, protección contra incendios por aerosol conforme a CE, 2 × conectores CCS2 de 350 A con un cable de 6 m y una ventana de salida DC de 50 a 1,000 V.

El BCH-500-1000 ilustra directamente el punto capacidad versus potencia. Tiene aproximadamente un 76% más de energía almacenada que el BCH-800-600 mientras entrega menos salida máxima de DC. También lista una entrada AC sustancialmente mayor de 560 kW, lo que permite que una batería de ese tamaño se recargue dentro de un día laboral.

Cargador móvil BESS MPMC BCH-800-600. Baterías de litio instaladas en una unidad de transporte de carga, con documentación UN38.3 listada para transporte de baterías.

Qué verificar en un fabricante chino

Los fabricantes en este segmento varían ampliamente en cuánto del producto realmente construyen. Las siguientes áreas separan a un fabricante de un integrador que ensambla módulos comprados.

Diseño del paquete de baterías

Pregunte si el paquete está diseñado internamente o comprado como módulo. MPMC describe la batería BCH como un paquete LFP tipo blade con una arquitectura estructural de alta resistencia, listando cobertura de pruebas para fuego, inmersión en agua, colisión de alto impacto y aplastamiento, con un área de disipación de calor un 65% mayor que los diseños convencionales, precisión de control de temperatura de 6.7°C y densidad energética de 390 Wh/L.

Base de fabricación y ensamblaje

Solicite la dirección de la fábrica y qué procesos se realizan allí. MPMC enumera líneas de ensamblaje de paquetes de baterías y BESS en su instalación de Yangzhong en Jiangsu, descrita como un taller de 19,000 m² con un centro de investigación y desarrollo de 3,300 m², establecido en 2025 y que produce conjuntos diésel, de gas y metanol en contenedores, BESS de litio en contenedores, estaciones de energía híbridas, plantas solares móviles y torres de iluminación.

Ingeniería térmica y de seguridad

En capacidades superiores a 400 kWh, la gestión térmica deja de ser una elección de componente y se convierte en una restricción de diseño. Confirme el método de enfriamiento, el arreglo de detección y supresión de incendios, y si el sistema de gestión de baterías está vinculado al apagado a nivel de sistema.

Certificación vigente para el destino

La certificación del producto aplica por modelo y mercado. La lista publicada por MPMC incluye CE, TUV, SGS, UN38.3 para transporte de baterías, SABER para Arabia Saudita, France BV, Unión Aduanera Rusa, Nigeria SONCAP, China TLC y UL. Confirme cuáles de estas cubren el modelo exacto y el destino.

Documentación de transporte

UN38.3 es el estándar de prueba de transporte para baterías de litio y es un requisito práctico para el envío. Confirme que existe el informe de prueba para las celdas usadas en la configuración ofrecida.

Dimensionamiento de una unidad de alta capacidad

Demanda diaria de energía. Vehículos multiplicados por energía por sesión multiplicada por sesiones por día.

Capacidad de recarga. Potencia nominal de entrada AC multiplicada por las horas por día que puede ser extraída.

Compare ambos. La capacidad fija cuánto se puede entregar entre recargas. La potencia de entrada fija qué tan rápido la unidad vuelve al servicio. Una batería grande con una entrada pequeña no podrá seguir el ritmo de un sitio ocupado.

Solo para ilustración, un BCH-500-1000 recargado a su entrada AC listada de 560 kW durante 6 horas podría devolver aproximadamente 3,360 kWh antes de pérdidas por conversión, mientras que un BCH-800-600 a 280 kW durante el mismo período devolvería aproximadamente 1,680 kWh. Las cifras reales dependen del suministro del sitio, la configuración y condiciones, y deben ser confirmadas con MPMC.

Despliegues documentados a capacidad