Las designaciones de modelo no corresponden directamente a las potencias de salida, por lo que la selección debe hacerse según la hoja de datos y no por el nombre.

Dimensionamiento: Trabajar con la Energía Diaria

Paso uno. Cuente los vehículos y la energía que cada uno necesita por sesión de carga. Multiplique por las sesiones por día. Esto da la demanda total diaria de energía.

Paso dos. Establezca cuántos vehículos deben cargarse simultáneamente. Esto determina el número de conectores y la salida DC requerida, no el tamaño de la batería.

Paso tres. Confirme la entrada AC o DC realmente disponible en la ubicación prevista, y las horas por día que puede usarse. La potencia de entrada multiplicada por las horas disponibles da la reposición diaria antes de pérdidas.

Paso cuatro. Compare la demanda con la reposición. Si la demanda es mayor, las opciones son una batería más grande, una entrada mayor, ventanas de recarga más largas o una unidad adicional.

Solo para ilustración, un parque con una entrada de 80 kW disponible durante 10 horas nocturnas puede reponer del orden de 800 kWh por día antes de pérdidas por conversión. Si eso cubre la flota depende de los vehículos. El rendimiento real depende del modelo, la configuración de entrada y las condiciones del sitio, y debe confirmarse con MPMC para la instalación propuesta.

Compatibilidad de Vehículos y Conectores

La potencia nominal es un techo. El sistema de gestión de la batería del vehículo establece la tasa real según su propio voltaje de paquete, estado de carga, temperatura y curva de carga. Un cargador de 400 kW conectado a un vehículo que acepta 150 kW entrega 150 kW.

Se aplican tres verificaciones.

Estándar de conector. MPMC lista CCS2 como estándar en toda la gama BCH, con opciones CCS1, GB/T y CHAdeMO para mercados específicos. Las flotas mixtas deben inventariarse por conector antes de la selección.

Rango de voltaje. MPMC lista salida DC de 50 a 1,000 V en BCH-275-200 y superiores, y DC de 200 a 1,000 V en el BCH-80-70. La maquinaria de construcción frecuentemente opera a voltajes de paquete más bajos que los vehículos de carretera.

Alcance del cable. Las longitudes de cable listadas son 7 m para el BCH-80-70, 3.5 m para el BCH-275-200 y 6 m para los modelos más grandes. Esto determina la disposición del estacionamiento y es una fuente común de retrabajo en sitio.

Uso de la Unidad como Más que un Cargador de Vehículos

MPMC lista salida AC en modelos desde el BCH-275-200 en adelante, con 125 kW nominales para el BCH-275-200, 200 kW para el BCH-600-400 y BCH-800-600, y 500 kW para el BCH-500-1000. Las configuraciones de enchufe listadas incluyen PowerLock y tomas CEE en una variedad de potencias.

Para un parque industrial esto significa que el mismo activo puede soportar energía temporal en el sitio, instalaciones de bienestar o trabajos de mantenimiento cuando no está cargando vehículos. Eso mejora la utilización, que a menudo determina si la inversión está justificada. La configuración de salida AC debe confirmarse contra las cargas previstas, ya que los tipos y potencias de enchufe difieren según el modelo.

Condiciones Ambientales y de Seguridad

Parámetro	BCH-80-70 y BCH-60-70	BCH-275-200 y superiores
Temperatura de funcionamiento	−20°C a +55°C, reducción por encima de 40°C	−20°C a +50°C, reducción por encima de 45°C
Altitud máxima	4,000 m, reducción por encima de 2,000 m	3,000 m, reducción por encima de 2,000 m
Refrigeración	LCAC	LCAC
Protección contra incendios	No listado	Aerosol (CE)

Los materiales de MPMC describen la batería BCH como un paquete LFP tipo cuchilla con una arquitectura estructural de alta resistencia, probado contra fuego, inmersión en agua, colisión de alto impacto y aplastamiento, con un área de disipación de calor un 65% mayor que los diseños convencionales, una precisión de control de temperatura de 6.7°C y una densidad energética de 390 Wh/L. El paquete sellado con refrigeración líquida se describe como limitante para la entrada de polvo, característica relevante para entornos industriales y de construcción polvorientos.

El peso y la carga del contenedor también afectan la ubicación. MPMC lista 4 unidades por contenedor de 20 pies para el BCH-275-200, 1 unidad por contenedor de 20 pies para el BCH-600-400 y BCH-800-600, y un formato GP de 20 pies para el BCH-500-1000 con 19,800 kg. Se deben verificar la capacidad de carga del suelo, los arreglos de elevación y el acceso por carretera en relación con estas cifras.

Despliegue y Gestión Remota

MPMC lista un EMS con conectividad 4G en toda la gama BCH, soporte OCPP 1.6 en BCH-80-70 y BCH-275-200 en adelante, y una API abierta para integración con sistemas de gestión de carga de terceros. Se menciona integración opcional de pago RFID para coordinación de flotas comerciales. MPMC también indica que el estado operativo completo es alcanzable dentro de las 24 horas posteriores al despliegue.

El soporte OCPP es importante cuando el parque ya utiliza una plataforma de gestión de carga. Sin él, la unidad móvil queda fuera del sistema existente de informes y control de acceso, lo que crea un proceso paralelo para la facturación y el seguimiento de la utilización.

Cargador móvil BESS serie BCH de MPMC-BCH-500-1000

Despliegues documentados

Ubicación	Configuración	Aplicación
Noruega	Serie BCH, 2 MWh en total; 500 kW y 1,000 kWh por unidad; salida CCS2 360 kW / 400 A	Carga de maquinaria de construcción fuera de la red sin un grupo electrógeno diésel
Reino Unido	BCH-275-200 × 8 unidades	Operaciones portuarias logísticas limitadas por la red local
Países Bajos	BCH-275-200 y BCH-500-1000	Carga de vehículos eléctricos conectada a la red para operaciones portuarias y logísticas
Países Bajos	Serie BCH, unidad integrada de 500 kW / 1,000 kWh; 1 MWh	Estación de carga de vehículos eléctricos conectada a la red con energía solar y almacenamiento

Lista de verificación para preparación y verificación del sitio

Antes del despliegue, el parque debe contar con lo siguiente.

• Una conexión eléctrica verificada y un arreglo de protección para el suministro de entrada.

• Un horario confirmado de carga de vehículos y maquinaria, con cifras diarias de energía y simultaneidad.

• Áreas designadas para estacionamiento y enrutamiento de cables dentro del alcance de cable de la unidad.

• Barreras o bolardos para proteger la unidad contra impactos de vehículos.

• Comprobaciones de soporte del suelo y ruta de carga contra el peso de la unidad.

• Arreglos de elevación o remolque apropiados para el modelo.

• Procedimientos documentados de apagado de emergencia.

• Capacitación para operadores y respuesta a emergencias para el personal del sitio.

• Un plan definido para reponer la batería a bordo, incluyendo la fuente y las horas disponibles.

Antes de realizar el pedido, se debe confirmar lo siguiente por escrito.

• Salida de CC específica del modelo, clasificación de entrada de CA y capacidad de la batería según la hoja de datos actual.

• Estándar del conector y rango de voltaje de CC para cada tipo de vehículo en el sitio.

• Límites de temperatura de operación y altitud en relación con las condiciones del sitio, incluyendo la reducción de capacidad.

• Documentos de cumplimiento aplicables para el mercado de destino, incluyendo referencias IEC y UN38.3 para el transporte de baterías.

• Requisitos de integración OCPP o API con la plataforma de gestión de carga existente.

• Términos de garantía. La política publicada de MPMC establece 3 años o 1.6 MWh/kWh de producción total para los modelos BCH-275-200, BCH-600-400, BCH-800-600 y BCH-500-1000, con una garantía de rendimiento de la batería de 5 años o 2.57 MWh/kWh y una retención al final de la vida útil de al menos el 70%. El BCH-80-70 se lista por separado con 1 año o 60 MWh de producción total, con una garantía de rendimiento de la batería de 3 años o 200 MWh.

• Arreglos para puesta en marcha, soporte de servicio, repuestos y diagnóstico remoto.

Preguntas Frecuentes

¿Puede un cargador móvil eliminar la necesidad de una actualización de la red?

Puede diferirla o reducirla. La unidad permite que la carga comience antes de que se complete el refuerzo, y en algunos casos una conexión permanente más pequeña es suficiente después. Si la actualización puede evitarse por completo depende del tamaño a largo plazo de la flota y de las otras cargas del sitio.

¿Cómo se recarga la batería a bordo?

MPMC lista la entrada de CA desde la red, grupo electrógeno o solar en modelos aplicables, y entrada de CC CCS2 para recarga desde una estación de carga rápida. El BCH-275-200 está listado como capaz de alcanzar carga completa en aproximadamente una hora vía entrada de CC.

¿La unidad necesita una base permanente?

El BCH-275-200 está listado con un remolque pesado de 3.5 t y un orificio integrado para montacargas para reposicionamiento. Los modelos más grandes son en formato contenedor y requieren equipo de elevación. El soporte del suelo debe ser adecuado en cualquier caso, pero generalmente no se requiere una base permanente.

¿Puede cargar vehículos y suministrar cargas del sitio al mismo tiempo?

MPMC lista salida de CA junto con carga de CC en modelos desde el BCH-275-200 en adelante. La configuración de enchufe aplicable y la clasificación simultánea deben confirmarse para el modelo específico.

¿Cuánto tiempo toma el despliegue?

MPMC indica que el estado operativo completo es alcanzable dentro de las 24 horas posteriores al despliegue. La preparación del sitio mencionada anteriormente debe estar completa antes de que llegue la unidad, ya que ese trabajo usualmente toma más tiempo que la propia puesta en marcha.