Un operador de flota que compra equipos de carga a un fabricante extranjero está comprando dos cosas a la vez: la unidad en sí y el arreglo de exportación que permite que funcione en el país de destino. El segundo es donde las consultas más a menudo se estancan, porque los estándares de conectores, la documentación de cumplimiento y la ruta postventa varían según el mercado. Desde una perspectiva de adquisiciones, esos aspectos deberían resolverse junto con la especificación. MPMC POWERTECH CORP., establecida en 2008 y con sede en Shanghai Pudong, publica una gama BCH con implementaciones documentadas en el Reino Unido, los Países Bajos y Noruega.

Cargador móvil BESS de la serie MPMC BCH

Qué hace que una unidad sea exportable y no solo disponible

Estos aplican por modelo y por mercado, por lo que se debe confirmar el archivo aplicable para la configuración exacta y destino junto con la parte que posee cada registro.

Lectura del alcance frente a un patrón operativo de flota

Para una flota, el número que rige es la energía por turno en lugar de los kilovatios pico. Las cifras publicadas por MPMC cubren 80 kW con 70 kWh en el BCH-80-70, 150 kW con 203.5 kWh en el BCH-275-200, 400 kW con 407 kWh en el BCH-600-400, 600 kW con 610.6 kWh en el BCH-800-600 y 500 kW con 1,075 kWh en el BCH-500-1000.

Un punto vale la pena aclararlo claramente para los documentos de especificación que circulan entre oficinas: el número de modelo no es la clasificación de salida DC. Tanto la salida como la capacidad deben tomarse de la hoja de datos del modelo y reiterarse en la cotización escrita.

El arreglo de recarga viaja con la decisión

Un cargador de energía almacenada separa la velocidad a la que se extrae energía del suministro del sitio de la velocidad a la que se entrega a los vehículos, lo que permite que un depósito cargue sin una actualización del suministro. MPMC lista la entrada de CA desde la red, el grupo electrógeno o solar en modelos desde el BCH-275-200 en adelante con potencias de 80 kW a 560 kW dependiendo del modelo, además de una entrada DC CCS2 que permite recargar la unidad desde un punto de carga rápida en aproximadamente una hora para el BCH-275-200.

Para una consulta de exportación esa ruta debe identificarse antes de que la unidad sea enviada, porque es el único elemento que el equipo no puede llevar consigo. Tener dos rutas disponibles es lo que preserva la disponibilidad cuando la principal no está disponible en el destino.

Cargador móvil BESS de la serie MPMC BCH

Despliegues documentados de flotas en el extranjero

MPMC enumera una operación portuaria logística en el Reino Unido que utiliza ocho unidades BCH-275-200, donde un suministro local débil había producido ciclos de carga de diez horas frente a recorridos portuarios de cuatro horas hasta que las unidades se emparejaron con infraestructura solar. Una instalación en los Países Bajos combina el BCH-275-200 con el BCH-500-1000 para una estación de carga alimentada por energía renovable, y una referencia separada en los Países Bajos enumera una estación conectada a la red de 1 MWh que utiliza una unidad integrada de 500 kW / 1,000 kWh.

Una instalación noruega está listada en 2 MWh con 500 kW por unidad y una salida CCS2 de 360 kW a 400 A. Las cifras ambientales publicadas para el caso del Reino Unido registran 3,457 kWh de producción total, frente a lo cual un generador diésel equivalente de 150 kW habría consumido 976 litros de combustible y producido 3,123 kg de CO₂. Esas cifras describen esa instalación y su utilización; otro depósito producirá números diferentes.

Tiempo de despliegue e interacción en el sitio

MPMC lista el estado operativo completo como alcanzable dentro de las 24 horas posteriores al despliegue sin infraestructura permanente de red, con arreglos de enchufes preconfigurados descritos como plug-and-play. Lo que queda como tarea del operador es la preparación del sitio, la conexión de recarga y cualquier aprobación eléctrica local.

Donde una flota ya opera una plataforma de gestión de carga, el EMS se lista con conectividad 4G, soporte OCPP 1.6, una API abierta lista para la nube, monitoreo y comando remoto por Ethernet e integración opcional de pago RFID. El soporte de versión y la cobertura de perfil son cosas diferentes, por lo que ambos deben confirmarse contra esa plataforma antes del pedido.

Condiciones en el destino

MPMC enumera un rango de operación de −20°C a +50°C con reducción por encima de 45°C para el BCH-275-200 y superiores, y de −20°C a +55°C con reducción por encima de 40°C para los modelos compactos, con una altitud máxima de 3,000 m y 4,000 m respectivamente. El BCH-275-200 está listado con recubrimiento anticorrosión C4 y un paquete de baterías refrigerado por líquido completamente sellado, con estándar C4 y opción C5 en el BCH-800-600.

Para una decisión de exportación, la salida reducida a lo largo del rango ambiental real del destino es más útil que la cifra máxima, y la clase de recubrimiento debe seleccionarse según la exposición medida en el depósito en lugar de por país.

Cargador móvil BESS de la serie MPMC BCH

Vida y garantía bajo utilización de flota

MPMC enumera 6,000 ciclos al 90% de profundidad de descarga en toda la gama BCH, con términos de garantía publicados de 3 años o 1.6 MWh por kWh de salida total para los modelos BCH-275-200, BCH-600-400, BCH-800-600 y BCH-500-1000, rendimiento de la batería a 5 años o 2.57 MWh por kWh, y retención de capacidad al final de la vida útil de al menos el 70%. El BCH-80-70 se lista por separado con 1 año o 60 MWh y una garantía de batería de 3 años o 200 MWh.

En un depósito con ciclos diarios, normalmente se alcanza la asignación de rendimiento antes del término calendario, por lo que la energía anual esperada entregada debe verificarse contra ella, y el dimensionamiento ejecutarse contra la capacidad al final de vida en lugar de la capacidad del primer año.

Atendiendo cargas del depósito desde el mismo activo

Más allá de la carga de vehículos, MPMC lista salida AC en modelos desde el BCH-60-70 en adelante, clasificados de 30 kW a 500 kW dependiendo del modelo, a través de enchufes CEE y conexiones PowerLock. En un depósito eso permite que un activo soporte equipo de taller, puntos de refrigeración o iluminación temporal junto con la carga.

Ambos consumen la misma energía almacenada, por lo que donde las cargas del sitio funcionan continuamente y la carga es intermitente, la interacción debe modelarse y acordarse una regla de prioridad antes de la puesta en marcha. Para una consulta de exportación esto vale la pena plantearlo temprano, porque puede cambiar qué modelo conviene al depósito.

Lista de verificación para consulta de exportación

• Confirmar el estándar del conector y el rango de voltaje en relación con los vehículos en el mercado de destino.

• Confirmar qué documentos de cumplimiento y transporte aplican al modelo exacto y destino.

• Indicar la energía por vehículo por turno y cuántos vehículos regresan en la misma ventana.

• Identificar la ruta de recarga en el destino, incluyendo una alternativa, antes del envío.

• Verificar el peso de la unidad y la carga del contenedor en relación con el equipo de manejo en el depósito.

• Confirmar la versión de OCPP y la cobertura del perfil en relación con la plataforma existente del operador.

• Solicitar la curva de salida reducida a lo largo del rango ambiental del destino.

• Especificar la clase de recubrimiento en relación con la exposición medida en el depósito.

• Verificar la tolerancia de rendimiento en relación con la energía anual esperada entregada.

• Acordar el arreglo de diagnóstico remoto y la ubicación de almacenamiento de piezas.

Preguntas Frecuentes