Los materiales de MPMC describen el despliegue en el Reino Unido como una forma de evitar una red local débil que había producido ciclos de carga de diez horas para recorridos portuarios de cuatro horas. Ese resultado se relaciona con ese sitio y su utilización.

Una regla de decisión para la selección de modelos

La selección se resuelve rápidamente una vez que existen las cifras diarias de energía y simultaneidad.

Si la flota es ligera y el sitio tiene alguna conexión utilizable, el BCH-275-200 cubre la mayoría de los casos: 150 kW de carga DC desde una entrada AC de 80 kW, dos conectores CCS2 de 250 A y 2,800 kg en un remolque.

Si los vehículos son pesados pero las sesiones están distribuidas durante el día, la limitación es la energía más que la potencia, lo que apunta al BCH-600-400 con 407 kWh o al BCH-500-1000 con 1,075 kWh.

Si el tiempo de permanencia es corto y varios vehículos deben cargarse a la vez, la limitación es la potencia, lo que apunta al BCH-800-600 con 600 kW.

Si el sitio no tiene suministro AC en absoluto pero sí un cargador rápido DC cercano, el BCH-80-70 se recarga desde una entrada DC de 70 kW en lugar de AC.

Antes de realizar el pedido, cierre los elementos de compatibilidad: estándar del conector y ventana de voltaje DC para cada vehículo, alcance del cable según la disposición del estacionamiento, peso y soporte del suelo en la posición de pie, temperatura de operación y altitud en relación con los puntos de reducción, requisitos OCPP o API, y documentos de cumplimiento del destino incluyendo UN38.3. La garantía publicada por MPMC para el BCH-275-200 y superiores es de 3 años o 1.6 MWh/kWh de salida total, con una garantía de rendimiento de la batería de 5 años o 2.57 MWh/kWh y una retención al final de la vida útil de al menos el 70%.

Lo que esto no resuelve

Ser claro sobre los límites mantiene honesto el caso de negocio.

No crea energía. La unidad cambia cuándo se extrae energía y qué tan rápido se entrega, pero el sitio aún tiene que suministrar el total diario desde algún lugar.

No hace que el vehículo se cargue más rápido de lo que permite su propio sistema de gestión de batería.

No elimina el caso eventual de una conexión permanente en un depósito completamente convertido. Lo que hace es permitir que la carga comience antes de que exista esa conexión, y que el diseño permanente se dimensione contra una flota que realmente se ha establecido en lugar de una que aún está en planificación.